从 2025 年 11 月中国自主车企乘用车出口区域分布来看，头部车企的全球化路径正呈现出明显分化。比亚迪、吉利控股与奇瑞控股虽同处出口第一梯队，但在核心市场选择、区域集中度及增长逻辑上各有侧重：有的率先突破北美、欧洲等高门槛市场，有的深耕独联体、中东等传统优势区域，也有的以单一超级市场带动多区域协同放量。出口版图的差异，正逐步勾勒出三家车企不同的全球化节奏与战略取向。
根据盖世汽车研究院出口数据库，2025 年 11 月比亚迪乘用车出口区域排行榜如下：
NO.1 北美，11 月，比亚迪向该区域出口 34,618 辆。
NO.2 欧盟 + 英国 +EFTA，11 月，比亚迪向该区域出口 22,630 辆。
NO.3 东南亚，11 月，比亚迪向该区域出口 20,921 辆。
NO.4 中东，11 月，比亚迪向该区域出口 17,084 辆。
NO.5 中美 & 南美，11 月，比亚迪向该区域出口 14,561 辆。
NO.6 独联体国家，11 月，比亚迪向该区域出口 10,776 辆。
NO.7 大洋洲，11 月，比亚迪向该区域出口 4,301 辆。
NO.8 亚洲其它，11 月，比亚迪向该区域出口 4,038 辆。
NO.9 非洲，11 月，比亚迪向该区域出口 2,198 辆。
NO.10 欧洲其它，11 月，比亚迪向该区域出口 428 辆。
NO.11 外高加索，11 月，比亚迪向该区域出口 52 辆。
2025 年 11 月，从区域结构来看，北美已成为比亚迪乘用车出口的第一大市场。比亚迪向北美出口 3.46 万辆，明显高于其他区域，单月规模已接近部分传统出口主力区域的两倍。2026 年 1 月 1 日起，墨西哥将对原产于中国的进口汽车关税由 20% 上调至 50%，关税预期明显抬升。在政策生效前的窗口期内，比亚迪对墨西哥市场出口出现集中放量，体现出车企通过提前交付、加快通关节奏来对冲关税成本上行的典型操作。
欧洲仍是比亚迪出口体系中的核心支柱，但呈现出更为复杂的区域分化。欧盟、英国及 EFTA 合计出口 2.26 万辆，位居第二，体现出欧洲市场整体需求韧性仍在。不过，"欧洲其它"区域出口量仅 428 辆，比亚迪在欧洲市场的推进更集中于政策环境、充电基础设施和新能源接受度相对成熟的国家，市场选择趋于精准，而非全面铺开。
东南亚、中东、中南美及独联体国家均维持在月销 1 万 -2 万辆区间，合计贡献了相当可观的出口体量。比亚迪在产品成本、供应链和车型矩阵上的优势，使其在上述市场具备持续扩张空间。非洲、外高加索及亚洲其它地区出口规模较小，随着当地政策、基础设施及消费认知逐步改善，这类市场未来具备"低基数、高弹性"的增长潜力。
整体来看，比亚迪乘用车出口已呈现"成熟市场突破 + 新兴市场稳进"的双轮驱动格局。北美和欧洲的放量提升了出口结构的含金量，而东南亚、中东等区域则保障了规模的稳定性。这种区域组合，有助于比亚迪在全球新能源车竞争中分散风险、平滑波动，并为后续全球化深化奠定基础。
根据盖世汽车研究院出口数据库，2025 年 11 月吉利控股乘用车出口区域排行榜如下：
NO.1 独联体国家，11 月，吉利控股向该区域出口 19,607 辆。
NO.2 北美，11 月，吉利控股向该区域出口 13,329 辆。
NO.3 非洲，11 月，吉利控股向该区域出口 8,919 辆。
NO.4 中东，11 月，吉利控股向该区域出口 8,680 辆。
NO.5 欧盟 + 英国 +EFTA，11 月，吉利控股向该区域出口 5,747 辆。
NO.6 中美 & 南美，11 月，吉利控股向该区域出口 3,624 辆。
NO.7 东南亚，11 月，吉利控股向该区域出口 2,371 辆。
NO.8 亚洲其它，11 月，吉利控股向该区域出口 2,111 辆。
NO.9 大洋洲，11 月，吉利控股向该区域出口 1,999 辆。
NO.10 外高加索，11 月，吉利控股向该区域出口 84 辆。
NO.11 欧洲其它，11 月，吉利控股向该区域出口 68 辆。
从出口重心看，独联体国家是吉利控股当前最核心的海外市场。2025 年 11 月，吉利控股向独联体国家出口 1.96 万辆，位居各区域之首。独联体市场对性价比、可靠性和燃油及混动车型接受度较高，与吉利现有产品结构匹配度较强，是其稳定放量的重要支点。同时，吉利当月对北美出口 1.33 万辆，虽与头部出口市场仍有差距，但在法规、认证和竞争强度更高的背景下，这一规模具备一定含金量。结合吉利控股旗下多品牌与技术平台优势，北美市场更像是其中长期投入、逐步放量的战略型市场。
非洲和中东单月出口量均接近 9000 辆，分列第三、第四位。这两个区域市场容量大、价格敏感度高，对新能源和传统动力并行接受度较强，有利于吉利通过多动力路线和差异化定价快速扩大覆盖面，提升整体出口规模。欧盟、英国及 EFTA 合计出口 5747 辆，规模明显低于独联体和北美。
总体来看，吉利控股的出口结构呈现"新兴市场优先、成熟市场稳步渗透"的特征。相较于全面追求高端与新能源放量，吉利当前更注重通过独联体、非洲、中东等区域夯实规模基础，同时在北美、欧洲等高门槛市场保持持续存在感，为中长期全球化升级预留空间。
根据盖世汽车研究院出口数据库，2025 年 11 月奇瑞控股乘用车出口区域排行榜如下：
NO.1 中东，11 月，奇瑞控股向该区域出口 48,667 辆。
NO.2 中美 & 南美，11 月，奇瑞控股向该区域出口 18,083 辆。
NO.3 独联体国家，11 月，奇瑞控股向该区域出口 17,301 辆。
NO.4 欧盟 + 英国 +EFTA，11 月，奇瑞控股向该区域出口 14,415 辆。
NO.5 非洲，11 月，奇瑞控股向该区域出口 12,494 辆。
NO.6 东南亚，11 月，奇瑞控股向该区域出口 10,498 辆。
NO.7 大洋洲，11 月，奇瑞控股向该区域出口 7,129 辆。
NO.8 北美，11 月，奇瑞控股向该区域出口 1,086 辆。
NO.9 亚洲其它，11 月，奇瑞控股向该区域出口 1,017 辆。
NO.10 欧洲其它，11 月，奇瑞控股向该区域出口 141 辆。
NO.11 外高加索，11 月，奇瑞控股向该区域出口 117 辆。
2025 年 11 月，奇瑞控股向中东出口 4.87 万辆，单一区域规模远超其他市场，几乎相当于第二、第三名区域的总和。这一体量不仅体现出奇瑞在中东市场长期深耕所形成的渠道、品牌与产品适配优势，也说明其在该区域已从"出口导入期"进入"规模化经营阶段"。
拉美与独联体共同构成奇瑞出口的第二增长梯队。中美 & 南美和独联体国家分别出口 1.81 万辆和 1.73 万辆，体现出奇瑞的持续放量能力。欧盟、英国及 EFTA 合计出口 1.44 万辆，在当前中国品牌普遍面临欧洲合规、关税及竞争压力的背景下，这一规模具备一定含金量。相比以往高度依赖新兴市场，奇瑞在欧洲的存在感正在提升，出口结构呈现出向高标准市场延伸的趋势。
非洲和东南亚单月出口量均超过万辆，奇瑞在新兴市场中仍保持较强的产品竞争力和渠道渗透力。北美市场出口体量偏小，11 月对北美出口仅 1086 辆，明显低于其他区域。这也反映出奇瑞在北美市场仍处于审慎布局阶段，更多承担品牌测试、合规探索和长期进入准备的角色。
相比其他中国车企，奇瑞在中东及多个新兴市场具备更深的规模优势，同时在欧洲逐步打开突破口。这种以单一超级市场为核心、多个区域协同放量的结构，使其在全球出口竞争中具备较强的抗波动能力与进攻弹性。
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